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Historial operativo de los halftracks americanos

El papel de los vehículos semiorugas del ejército estadounidense

Weapons and Warfare

En 1943, el M3 y sus derivados fueron favorecidos sobre la serie M2, y fueron los tipos más emitidos a la infantería blindada. Podían transportar a 13 hombres (es decir, un escuadrón de fusiles de 12 hombres y un conductor), por lo que cinco podrían levantar un pelotón completo de un escuadrón de MG, un escuadrón de mortero y tres escuadrones de rifles.

Entre 1939 y 1945, la movilidad de la mitad de la pista le dio a todos los brazos la capacidad de moverse a un ritmo que ni siquiera se había contemplado en 1918. Las medias pistas de todo tipo movieron a la infantería, a los ingenieros de combate, a los señaladores ya la artillería en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial. A velocidades, ni siquiera los profetas de la guerra blindada habían previsto. En lugar de las largas filas de infantería en marcha que avanzaban a través de los campos de batalla de 1918, el soldado de primera línea de 1945 se movió en formaciones de medias pistas que llevaban no solo la vanguardia de la infantería sino también todas las armas de apoyo.

Varios modelos experimentales durante la década de 1930 culminaron a fines de 1940 en contratos para la producción paralela de dos pistas más similares pero no idénticas: “Car, Halftrack, M2” y “Transportista, Personal, Halftrack, M3”. Las diferencias más obvias fueron el cuerpo un poco más corto del M2, con un riel de ametralladora alrededor de su borde como en el carro explorador, y sin puerta trasera; y el cuerpo más largo del M3 (y, por lo tanto, una mayor capacidad de la tripulación), con una puerta trasera central y una posición de ametralladora “púlpito” sobre la cabina. Ambas …read more

Source:: Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina

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