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PGM: La estrategia del poder aéreo (1/2)

Poder aéreo en 1918

Gotha G.Va en 1918 – Taras Shtyk

Para la balanza de la inteligencia, una de las ventajas principales era la superioridad aérea, que nunca había sido tan ferozmente disputada como en 1918. Durante la guerra, las velocidades y los techos de los aviones se duplicaron, la potencia de los motores se cuadruplicó y la carga de la bomba aumentó aún más. Las velocidades de los aviones alemanes habían aumentado de 80 a 200 kilómetros por hora, y las cargas máximas de 3.5 a 1.000 kilogramos. Desde el desarrollo de aviones de combate (o de “persecución” como los llamaron los Aliados, el término alemán era “aeronave de caza” o Jagdflugzeuge era el término), el combate se había extendido a los cielos. Las aeronaves asumieron roles que mantendrían durante la Segunda Guerra Mundial y más allá: no solo guiar a la artillería sino también atacar a los objetivos terrestres como una forma de artillería voladora. Operaban en el mar y en todos los teatros en tierra. También se embarcaron en bombardeos estratégicos.


Fokker DVII Hermann Göring – Taras Shtyk

Para 1918, el bombardeo “estratégico” existía como un concepto y se discutió como tal en el recién formado personal aéreo y el ministerio del aire británico. Significaba ataques a objetivos locales, como ciudades, fábricas y ferrocarriles, en lugar de a las fuerzas enemigas. Militarmente, los esfuerzos de las dos partes en buena medida se cancelaron mutuamente, pero los bombardeos en París y Londres endurecieron la opinión pública aliada contra Alemania e impulsaron ataques de represalia, que si la guerra hubiera continuado se habría vuelto mucho más grande. Se evidenció una dinámica de escalada que anticipó tragedias posteriores, aunque hasta ahora la tecnología era apenas comparable a la que una generación más tarde arrasó a Europa.

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Source:: Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina

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